摩托车市场价格见底？

8月下旬的一天，青年摩托车爱好者分明（化名）告知《每日经济新闻》记者，尽管他现在作业的城市禁摩多年，但自从本年年初有朋友借车给他玩后，就经常去市郊兜风，也开端考虑买归于自己的车。

“我考下摩托车驾照现已快4年了，但直到本年7月，才在精挑细选后买下了人生第一辆摩托车，现在感觉日子轨道逐渐有了改变，活动半径更大了，更重要的是有了说走就走的自在。”分明说。

在摩友阿刚（化名）看来，摩托车是一个“强种草”的产品，归于激动消费，但近两年摩托车职业堕入低迷，首要是由于以年青人为主体的顾客愈加理性了。

摩托车价格已处于底部

据我国摩托车商会数据，2022年，摩托车的全国销量到达2142万辆，保有量到达8072万辆，同比添加6.79%。其间，大排量休闲文娱摩托车（排量大于250cc）产销达55.11万辆和55.34万辆。

到了2023年，摩托车的全国产销量呈现下滑，产销1941.63万辆和1899.07万辆，同比下降8.81%和11.34%。其间，大排量休闲文娱摩托车产销51.18万辆和52.54万辆，同比下降7.13%和5.06%。

2023年11月，某新一线城市的摩托车经销商老孙在承受《每日经济新闻》记者采访时表明，十多个月只卖了300多辆，销量下降70%，部分价格更是呈现“腰斩”，60%以上的摩托车赔本出售。（详见每经此前报导《11个月亏掉两年赢利摩托车经销商称被“两端挤”年青人的大玩具欠好卖了？》）

时隔9个月，记者再度与老孙沟通时，他的心态现已不似2023年末那般苦恼，而是平稳了许多，也偶然显露笑脸。他表明，本年前7个月，门店出售新车和二手车400多辆，尽管生意仍在赔本，但摩托车价格已处于“谷底”。

图片来历：每经记者张建摄（材料图）

对此，我国摩托车商会常务副会长李彬在承受记者采访时表明，我国摩托车商场终端的需求没有太大的改变，我们都在持币待购，而价格和销量受影响最大的其实是进口摩托车。

据我国摩托车商会数据，本年上半年，摩托车产销量分别为949.16万辆和951.65万辆，同比下降6.07%和2.89%。其间，大排量休闲文娱摩托车产销量分别为35.27万辆和35.55万辆，同比添加41.93%和37.84%。

我国摩托车商会文章剖析称，本年上半年，在出口的拉动下，燃油摩托车坚持显着添加的趋势，产品结构持续优化，内销降幅缩窄，大排量休闲文娱摩托车加快添加，摩托车工业运转稳步向好趋势愈加显着。

阿刚也表明，部分进口摩托车现已降价到本来价格的60%，“摩托车价格现已根本触底了，本年8月初发的车，厂商都没有再比价格，其实（阐明）现已开端回暖了。”

“到本年七、八月份，我国摩托车商场销量和价格现已根本上走到谷底了，估计从下半年开端，到下一年，我国摩托车商场销量和价格会逐渐回暖。可是，价格方面涨回到本来的那个水平，难度仍是比较大。”李彬剖析道。

顾客对二手车价格更灵敏

为了削减赔本，添加门店销量，老孙供认，他一方面通过打折处理超期的摩托车，下降库存压力，加快回笼资金，另一方面则用了“饥饿营销”的手法，比方削减备货，或许等两三个月提货，误导顾客部分摩托车类型存在缺少，下降其砍价愿望。

“本年卖的400多台摩托车里，有三十四台是赔本卖的，最少亏了30万元，其间一辆2015年出厂的杜卡迪，当年指导价要十三四万（元），现在二手车只卖了一万多（元）。”老孙说道。

就在记者与老孙沟通空隙，一名摩托车主打来了询价电话，称要卖掉一辆宝马F 900 R，该车于一年前购入，总花费7万多元，但只开了200公里，问老孙愿不乐意5万元收回。老孙则报出了46000元的收回价格，而摩托车主讨价还价到48000元。

老孙告知记者，宝马F 900 R曩昔的指导价超10万元，现在全新车报价69800元，品相好的二手车价格有5万元出面。“四万六（千元）收回还有些爱好，四万八（千元）就算了，我不想为两千元的赢利承当库存和贬价危险。”老孙说道。

图片来历：每经记者张建摄

李彬表明，由于现在各家摩托车企业的新品推出较快，且摩托车主有升级换代的志愿，因而形成了一个巨大的二手车商场，不少新玩家便是从二手车入门，首要是二手车的定价比新车愈加灵敏。

“我国摩托车商会现已成立了二手车联盟，并编制了一套包含技术标准在内的二手车点评标准，接下来商会将树立一套二手车的评价系统，对每台二手车出具评价证明，使二手车买卖愈加标准。”李彬介绍道。

阿刚也说到，在当时商场环境下，厂商也在紧缩硬件本钱，并通过走量的方法增厚赢利，一起上半年推出新车型的数量较多。

“这触及摩托车的开发周期，最快也要2到3年，一些企业乃至需求5年以上的开发周期，现在上市的新款摩托车可能是在最初商场行情最好的时分立项的，通过开发、测验等流程，即便现在商场行情欠好，为了收回本钱，厂商也会上市。”

存搭货现象，有厂家要求搭货50%

“许多摩友都说，买车便是入了个坑。”分明回想，除了日常的保养、加油和护具消费，时不时还想加装配件或许买一些美观的头盔。因而，他的房间里多出了几套头盔、扳手和搭电宝。

当下，摩托车职业处于底部，顾客借贱价优势网罗部分配件比较正常，而背面经销商和厂商的对立往往更尖利。

据老孙介绍，他的门店赔本，有一部分原因要归咎于厂商的“搭货”，即在收购销量较好的摩托车的一起，按份额搭售部分价值偏低的摩托车，乃至有厂家要求搭货50%以上。

“我要进卖得好的摩托车，就得搭着进一些卖得欠好的摩托车，而搭进来的摩托车卖出去必定赔本，搭货后一赚一亏，等于我白干，我还要支付房租、仓储、职工绩效这些额定本钱。”老孙说道。

李彬则解说称，“搭货”并不是普遍现象，一方面，摩托车企业的出产是和经销商订购挂钩的，后者这两年承受了很大的压力，部分经销商退出了出售系统；另一方面，当时商场状态下，抢手摩托车的出产、上量等方面存在滞后，存在要三个月后才交货的状况。

阿刚表明，在摩托车职业，经销商仍是比较传统的一种形式，存在省级署理、市级署理、县级署理等不同等级，对他们来说，假如一种摩托车类型赢利太低，那都不乐意卖。

老孙表明，当时国内未赔本的摩托车经销商门店不到20%，根本会集在县城，由于县城的门店比较省会城市的门店有许多优势，一是房租低，省会城市数百平方米的门店年租金要百万元以上，而县城门店年租金只需几十万元乃至十几万元；二是人工本钱低，顾客经济水平却不低。

“除了上述优势，县城门店要挣钱还要具有以下特色：首先是门店内有价值的品牌摩托车较多，如无极、春风、钱江、豪爵等；其次是门店在当地要有必定的影响力；再者是老板不能当甩手掌柜，要亲力亲为，下降运营、周转本钱。”老孙说道。