不为人知的ARJ21适航取证往事

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不为人知的ARJ21适航取证往事

新飞机只需取得适航证才干进入商业运营，这是一场极苛刻的考试。而相关规范把握在美国和欧洲手中，作为竞赛场上的新人，我国商飞ARJ21飞机的适航取证阅历了怎样的折磨和应战？

重温这段不为人知的往事，铭记我国航天人所支付的艰苦尽力。本文摘编自《国之重器：怎么打破要害技能》，书中再现了盾构机、长航时无人机、干线客机、支线客机、载人航天工程五个国之重器技能赶超的要害细节，包含了许多细节现实和要害人物的叙述。

适航取证是一场极苛刻的考试

后发国家商用客机技能追逐成功的标志是其开发的类型飞机顺畅进入商场，并在商场竞赛中占有一席之地。产品只需进入商场，才干取得技能迭代的时机，相关企业也才干有财政资源进行继续技能研发，因而适航取证成为商用客机技能追逐的重要方针之一。

关于面向群众消费商场的一般产品（如手机、家电等）而言，企业研发出新产品，只需契合国家规范，就能直接参加商场竞赛，根据用户反应进行技能迭代晋级。但关于商用客机而言，新产品研发之后，有必要经过苛刻的试飞环节，以取得当地民航局的适航证，才干获准进入商场运营。适航取证的技能规范归于商用航空的底层技能，被美国民航办理组织（FAA）与欧洲民航办理组织欧洲航空安全局（EASA）所掌控。

新类型飞机要取得商业成功，取得适航证是其时最大的应战。ARJ21 在交给客户之前，有必要经过一系列苛刻的实验与试飞的验证，经过我国民航局的适航审定，然后取得适航证，以证明飞机契合相关适航规范，这个进程便是适航取证。假如把适航取证当作一场考试，那么携产品ARJ21的我国商飞是考生，我国民航局是考官，考卷是适航规范，成绩单便是适航证。

民航客机的安全规范，业界公认的安全性暗码是 10–9。假定或人一周往复北京与上海一次，民航客机适航的最低规范 10–9 代表2 000 年产生一次事端，现在世界民机规划实践能做到6 000 年才产生一次事端。

可见，商用客机的适航证是一种要求极高的技能规范。此外，经过了我国民航局的考试仅仅意味着ARJ21可以投入国内商场，要想翻开世界航空商场的大门，还需求取得FAA的认可。为此，在“考试”期间，FAA 作为外请考官，不只对原有“考卷”进行了屡次晋级，还提出了一系列更先进也愈加苛刻的适航规范。一起我国民航局的审定才干及部分实验试飞科目都要承受FAA的“影子检查”。

FAA 的“影子检查”瞄准的是代表世界一流水平的适航规范以及与之相匹配的杰出审定能力。“ARJ21 想要飞向世界就有必要取得 FAA 的适航证，这是咱们工业方的挑选；而以 ARJ21 作为 FAA‘影子检查’的载体，拓宽中美适航双方，这是我国民航局的挑选。”ARJ21 项目总指挥回忆说，“这意味着，无论是ARJ21 仍是我国民航局的适航审定才干都将在这个进程中承受应战，咱们都知道这必定是一个充溢艰苦和苦楚的进程。”

适航证背面是不同的国家集团利益

尽管各国的适航条款是揭露的材料，可是关于没有参加适航规范拟定的后发者而言，进行适航取证是宛如猜谜一般的困难技能探究进程，由于要先弄理解规范拟定者是怎么构思与规则整套规范的技能与逻辑结构的。

一起，适航证还兼具壁垒特点，或许成为先发企业限制后发企业进入商场的“兵器”。正如波音与空客是世界民航业的两大寡头企业，现在世界干流的适航证也由美国民航办理组织 FAA与欧洲民航办理组织EASA所公布。

后发国家企业的商用客机如要进入欧美商场，就要取得相应组织公布的适航证。可是适航取证条款背面的技能原理关于欧美而言归于中心秘要，是不会容易“授之以人”的。不可否认适航证背面关系着不同的国家集团利益，其自身便是技能壁垒的重要组成部分。正是壁垒特点的存在，决议了我国商用客机要获取世界适航证不会一往无前，由于我国的商用客机项目必将牵动波音与空客的既有利益，绝不要轻视欧美政商合谋摧残我国民航工业的决计与手法。

FAA 已有近百年的展开前史，其适航规范即 FAR-25 部已经成为世界的通用规范，波音、空客的商用客机规划、适航取证都根据这一规范。它们比如久经世界大赛的运动健儿，深谙其间之道。而彼时的我国商飞从未阅历过适航取证，ARJ21 也是全新的类型飞机，它们就像初出茅庐的学童，还没在国内赛场上热身，也不了解竞赛规则，就要与世界级选手在对方所了解的规范下同台竞技。

更有甚者，还要承担起为其时全世界的飞机制作商探究最新的适航取证的经历，如时任上海飞机规划研讨院适航部部长所说，“ARJ21 有必要依照全世界最新的适航条款进行验证”。为到达如此重要的规范，究竟要怎么规划飞机、怎么验证飞机的失效状况，才干真实找到经济性与安全性的平衡，在 ARJ21 取得适航证之前，我国是不得而知的。

明显，这一关乎飞机制作商中心竞赛力与自主知识产权的“暗码”，也是“要不来、买不来、讨不来”的。因而，从ARJ21规划研发、总装下线到交给国内商场，所有人都在做一件事——解开商用客机的安全性暗码 10–9。

后发国家企业有必要认识到，适航取证必定触及技能、商场、企业与国家竞赛博弈的杂乱进程。

波音、空客作为规范拟定的参加者和航空技能的先发者，不只知道怎么研发出统筹先进性、经济性与安全性的飞机以到达既定规范，也更了解怎样的验证流程可以合理地得到审定当局的认可。反观我国，尽管 1985 年我国民航局公布了我国的相应适航规章 CCAR-25 且屡次修订，但如2012年我国民航局适航审定部分人员所说：“我国在拟定适航规范的话语权方面，更多的是选用‘跟从’ 战略，只能学习国外先进适航规范来协助拟定和修订我国的适航规范，在技能上无法把握话语权。”

不只如此，在 ARJ21 研发期间，跟着FAA与我国民航局连续出台一系列新的适航条款和修正案以确保安全性，我国商飞需求花更长的时刻、更多的本钱来应对更多的应战。由于在这个进程中，怎么验证新的条款，或许波音和空客公司具有技能储备，可是国内没有现成的验证办法可以学习，这便是商用航空范畴所谓的技能门槛与壁垒，也是我国工业化水平与先发国家的距离。

这一进程也是对我国民航局适航审定才干的应战，时任我国商飞董事长金壮龙做了一个十分形象的比方：“ARJ21 项目就适当所以一辆发出了的列车，以疾驰的速度在向前飞驰，但其实沿途的各个车站还没有树立，甚至连铁轨还没有铺好。尽管组建了审定团队和制作公司，可是相关的体系都还没有树立起来。”

出人意料的问题

颤振于飞机而言，比如地震之于房子，是飞机结构最危险的振荡方式。飞机一旦产生颤振，会在极短的时刻内形成机毁人亡。因而它代表着飞机的右鸿沟速度，是全部试飞科意图柱石。也正由于其高危险性，所以颤振试飞成为我国商飞与我国民航局并行的试飞科目，这也是 FAA 展开“影子检查”的第一个试飞科目。

现实上，试飞纲要于 2011 年 4 月 12 日就取得了我国民航局的赞同。可是就在要进行地上实验的当天，我国商飞忽然收到我国民航局转发的 FAA 提出的数十个问题，其间不只包含颤振试飞的实验点选取、测验设备校准、飞组织型状况、飞控航电形式操控等问题，还包含试飞程序办理以及我国民航局检查的状况。

时任上海飞机规划研讨院强度部部长对其时的状况记住十分清楚：“假如咱们对问题的答复不能得到我国民航局和 FAA 的认可，那么我国民航局将不赞同颤振试飞的进行，并将推延 FAA‘影子检查’的时刻表，所以其时的局势很严重，也为本来顺畅开端颤振试飞蒙上了一层暗影……”

尽管针对颤振试飞的办法问题提得十分尖利，但关于从未与 FAA 进行过直接交流的请求方（我国商飞），更大的困难在于：他们不知道 FAA 想了解什么，需求从哪个视点答复才干给出令FAA 满足的答案。特别是其间有许多问题是具有争议性的，请求方并不认为彻底承受 FAA 的主张便是最好的处理方案。如试飞院 ARJ21 项目颤振试飞技能负责人所说：“要知道，工程的魅力就在于用最有用的办法处理最扎手的问题。”

或许是出于慎重的情绪，或许是出于对顺畅经过 FAA“影子检查”评价的考虑，我国民航局其时期望请求方可以承受 FAA 的主张修正试飞纲要。可是，假如此刻请求方短少决心，我国民航局略显保存，而 FAA 又体现得很强势，那么这个科意图审定很有或许僵持不下。

“测验交流”下的退让与坚持

为此请求方用了很长时刻去压服我国民航局赞同他们直接与 FAA 举行电话会议进行技能交流。但许多时分，交流比处理一个详细的技能问题更要耗费精力。

为此其时许多技能人员不由诘问：FAA 提出这些问题究竟是要验证什么？终究，FAA 的检查代表表明：提出这些问题仅仅与请求人进行技能层面的评论罢了。由此可见，在某些新的或高难度高危险的适航条款以及修正案上，FAA 也需求堆集实验数据和审定经历。

可是关于 ARJ21 这样的新飞机来说，任何一项实验与试飞的添加都是本钱的支付与危险的叠加。因而，即使是在最新的适航规范面前，我国也要秉持着专业技能上的自傲，积极争取话语权，而不能一味地退让与退让。

经过该类型飞机适航取证的探究进程，我们逐步认识到获取世界适航证是提高我国民航安全运营才干的手法之一，而非终究意图。考虑到欧美适航证背面大国博弈的不确定性，以及新技能只需进入商场才有时机取得继续研发所需求的财政资源，才干取得名贵的迭代立异时机，我国民航局对该类型飞机进行系列严厉的试飞验证之后，公布了国内适航证，让其先在国内商场运营，不断堆集经历与才干。

《国之重器：怎么打破要害技能》是北京航空航天大学欧阳桃花教授和北京交通大学曾德麟副教授根据多年在企业的调研和访谈写成的新作，这本书源于作者所做的“国之重器”系列事例研讨。他们在书中叙述了盾构机、长航时无人机、支线客机、大飞机（干线客机）、载人航天工程五个国之重器汹涌澎湃的技能追逐故事，展示五个范畴完成技能打破的要害细节。

根据在我国商飞、铁建重工、北京航空航天大学的访谈和调研以及许多宝贵的前史材料，从我国工业人寻求自主可控的实践中，本书作者深入总结我国特色的办理经历，提出了一系列重要的办理理念：中心企业与上下游其他立异主体联合的“双循环立异形式”、国家需求与技能完成双驱动、杂乱体系办理、主制作商与国表里组件供货商协作的“主供形式”、国家严重工程根据我国“和而不同”伦理思想的决议计划进程、总体体系的稳健性和要害体系的立异性的对立统一。

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