现在究竟还有谁会坐公交车？

关于上海这座大城市来说，通勤无疑是人们运用公共交通最高频次，也是最了解的场景。

在每天往复于家和作业场所的路上，咱们必定都不生疏：

早上几点几分之前挤上车厢，上班就不会迟到；

在哪些线路的哪些站点，会有很多的客流涌入；

从哪个出口脱离地铁站，能最快地赶上接驳的公交，或许找到同享单车……

不同需求对应了不同的出行场景与轨道，也构成了整个城市交通生态的多样性。

不久前，日常出行都会用到的随申行，联合新一线研究所和上海交通发展研究中心，一起发布了2023年的《上海MaaS公共出行年报》，加上2022年的年报（两者下称“陈述”）。

超越10亿条鳞次栉比的出行大数据，让咱们从另一个视角，看到了背面不为人知的一些细节。

一、现在都是谁在上海坐公交？

年青人出行一般都首选地铁或许打车，像我自己，一年到头坐公交的次数寥寥无几。

那么，现在都是谁在上海坐公交呢？

咱们脑海中榜首个冒出来的应该是老年人。

数据也证明，他们的确特别喜爱坐公交。

据陈述计算，现在全上海公交60岁以上乘客占比现已抵达了25%，也便是每4个人坐公交，就有1个是老年人。

其间三分之二的公交线路，60岁以上乘客占比都超越了均匀值。

老年人乘坐次数最多的16条公交线路中，除徐川专线以外，都是运转在外环以内，大部分为市中心向北部寓居区的放射型线路。

上海公交正在继续推进替换无障碍车辆，抢手线路有8条选用的无障碍车辆，仅有1条线路的无障碍率低于25%。

并且相较于年青人，60岁以上的白叟坐公交的全体时刻更会集，更多在平峰期出行。

图源出行年报

他们的早顶峰出现在9点，比全年龄段的均匀值要晚1个小时。

晚顶峰更是早早出现在了下午的15点，比全年龄段的均匀值提早了2个小时以上。

陈述指出，接下来，跟着上海交通一体化才能的提高和建造，还将推进更适老的出行服务：

比方更好的让老年人感知实时公交服务，引导他们依据到站时刻方案出行，还有在迟早顶峰时段，缩短公交到地铁站的换乘时刻等……

从掩盖规划的地图来看，比起一旦建立便难以调整的地铁站点（绿色点状），公交线路（蓝色点状）能够灵敏调整，因此供给的服务更为兴旺，遍及了全市宽广的区域。

图源出行年报

实践服务半径则显现，上海高达92.45%的居民，都能够在家邻近500米内找到一个公交车站，带他前往城市的其他旮旯。

多达1600条的公交线路中，你能猜到最抢手的是哪一条吗？

答案便是，均匀每站掩盖作业及到访人口规划最多的公交线路——42路。

这条从宜山北路、虹桥路到龙门路淮海中路的公交线，串联起徐家汇、衡复面貌区、淮海路商业区以及新天地等抢手旅行消费商圈，均匀每站能够掩盖超越1万6的日均到访人次。

当然，现在坐公交的还有一部分人，是由于地铁到不了他的居处或公司，出行需求阅历公交换乘。

从不同通勤方法组合的时长来看，尽管相较单一的地铁出行。

经过公交还有同享单车、打车的换乘，通勤时刻显着变长。

在迟早顶峰，从地铁换乘公交，均匀换乘时刻约为9分钟，平峰时段则抵达11分钟，在无形中拉长了总的通勤时刻。

陈述还罗列了不少抢手的“地铁+公交”的换乘路途。

榜首名是18号线沈梅路站与1066路公交的换乘。

首要由于1066路途经航头镇的多个大型寓居区，起止点别离链接沈梅路与鹤沙航城两个地铁站点，并依次串联起了板块内的3家幼儿园、2家小学和3家中学。

还有泗泾站和佘北站换乘的191路区间公交，这一线路的沿线停靠站点掩盖了泗泾板块的多个“大居”，包括润江花苑、金港花园，以及新凯家乡、新凯城的一系列居民区。

图源泗泾小灵通

其他的九亭、莘庄、惠南等也都归于寓居密集型站点，沿途的公交担任将线路上的人们经济且快速地输送到地铁站。

仅有特别的是11号线迪士尼换乘浦东51路，是抢手线路中为数不多涉及到的旅行景点。

一是由于整个休假区的规划太大，二是由于同享单车遭到管控无法运营，打车也只能在指定的少部分地址，三是地铁11号线掩盖的规划有限。

导致公交换乘成了人们的一大出行方法，除了51路之外，还有像浦东50路和52路，都是区域内部公交。

自上一年3月起，浦东51路的公交车换成了更大的车型，以便包容更多人的出行，十分人性化。

二、迟早顶峰的通勤压力有多大

依据上海的全体公交出行趋势与客观规律，陈述将每天的7点到10点作为早顶峰时段，17点到20点作为晚顶峰时段。

据计算，在上海，每天约有260万人会在迟早顶峰期间运用公共交通，占全市常住人口总数的近十分之一。

上一年，上海市区内部均匀通勤时刻为33分钟，53.5%通勤时刻都在半小时以内。

不过仍然有3.5%的份额，通勤超越一小时，首要由于有一端不在地铁规划内，大多需求一次以上的换乘。

市区交游五个新城的均匀通勤时刻为54分钟，只要15%的出行时刻在半小时内，通勤一小时以上的占比超越35%。

依据早顶峰进出站客流人数，能够推导出全市规划内通勤最拥堵的站点。

9号线的泗泾、九亭、佘山三站，均匀每小时进站客流都在3000人以上。而陆家嘴、漕河泾开发区和静安寺，则是最拥堵的抵达站，顶峰期均匀每分钟都有超越100人出站。

再聚集到五大新城，现在均已构成“主干轨交+公交接驳”的网络体系。

像嘉定新城的11号线、松江新城的9号线、青浦新城的17号线、奉贤新城的5号线，以及南汇新城的16号线，均穿过五大新城的中心方位。

图源出行年报，计算时刻为2023年1月

地铁出行出现出“早顶峰进站多+晚顶峰出站多”的同向趋势，寓居功用较为杰出。

其间，嘉定新城的进出站客流最高，其所包括的6个站点在早上9点时，已累计进出站17.25万人。

以早顶峰为例，每天脱离南汇新城的居民中，有45.11%从寓居密集区书院站上车。

而涌入的人群中，有55.65%的人在滴水湖站下车作业，那里的AI立异港、海洋立异园等工业集聚区已初具人气。

相同，嘉定新城的马陆站、奉贤新城的奉贤新城站，也都出现出了相同的特质。

能够说，从通勤数据来看，咱们间隔“住在新城，作业在新城，日子在新城”的方针，还有不小的距离。

三、上海夜经济杰出，年青人是出行主力军

当时刻来到深夜，23点后全市还有近5万人走进地铁站。他们或刚刚完毕夜日子踏上回家的路，或乘坐地铁前往更多深夜活泼场所。这中心大部分都是年青人。

到2023年3月，上海共有133座站点实施周五至周六的常态化延时，均匀延时1.17小时。

从散布上来看，延时最多的地铁站点根本掩盖了内环以内的区域，以及宝山、闵行两个方向上市郊的延长线。

延时最久的地铁，当属南北贯穿且穿过市中心的1号线与7号线。

图源出行年报，计算时刻到2023年2月

23时后进站客流需求会集的站点，除了火车站和机场是服务夜间抵达旅客外，其他根本都是抢手商圈，比方陆家嘴到张杨路、南京东路、南京西路、淮海中路这几个头部商圈。

还有周边年青集体浓度最高的五角场商圈，周末和节假日的夜间影响力乃至超越了晚顶峰。

跟着夜间运力开释，这些商圈打车的呼应时长也缩短了不少，像五角场商圈在夜间打车的均匀等候时长仅为1分钟，简直都是“秒接单”。

这些都是整个城市夜经济生机的表现。

值得注意的是，不但晚上的地铁站热烈，上海夜间公交的流量也一直坚持在近9万人每小时，直到21点后才逐渐下降。

比起市中心的夜日子首要靠地铁和打车，散落在城市副中心的一个个生机夜市，则需求夜间公交配套来招引客流。

咱们发现，上海非市中心区域其实还有好几个抢手夜市，今后周末的晚上去哪儿玩，咱们无妨参阅这份夜市名单。

数据来历出行年报，计算时刻到2023年2月

乃至浦东的昌里路和上南路夜市，周边的夜间公交资源还超越了中心城区，交通十分便当。

与此同时，还有一批公交线路从深夜才发车，第二天清晨5点前中止运营，被称为“夜宵线”，也不失为一个经济实惠的出行挑选。

一共有40多条，其全体散布与轨道交通主干路途的规划极为形似。

从上海火车站、上海南站往复的夜宵线路最密，大多经过公民广场、徐家汇、静安寺等城区，而在松江、周浦等市郊的深夜，也有少部分夜宵线运转。

地铁、夜间公交还有夜宵线的运营，让咱们能够定心享用上海夜日子的魅力。

也由于有了这些根底的出行保证，上海夜经济的各个维度表现杰出，不论是酒吧、livehouse、剧场仍是电影等。

夜经济归纳实力指数排名接连三年坚持全国榜首，尽力打造一座24小时都充满生机的城市。

四、结语

曩昔，咱们更多是单纯地乘坐公共交通抵达目的地。到现在，有越来越多的人经过公共交通来体会城市风情。

各种交通工具既是城市魅力的放大镜，夜宵线、无障碍设备等表现了人文关心，也是咱们调查城市一个不可或缺的切断。

在这些杂乱的大数据中，看到了人们日复一日实在的出行和日子需求。