多地对氢能车辆免高速通行费 让氢能车更好跑起来

　　山东、四川、吉林、陕西等地相继对氢能车辆免高速通行费——

　　让氢能车更好跑起来

　　近来，又有两地氢能车上高速免通行费：吉林省8月13日发布告诉，2024年9月1日0时至2026年8月31日24时，装置ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆，在吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行；8月15日，陕西省提出将对装置ETC的氢能车辆全额革除省内高速公路通行费。

　　本年以来，山东、四川、内蒙古鄂尔多斯等地也出台了相似的高速免费通行方针。相关当地为何针对氢能车免高速通行费？现在氢能车展开现状怎样？

　　各地支撑方针增多

　　在吉林、陕西之前，山东、四川、内蒙古鄂尔多斯本年已先后清晰对氢能车辆免高速通行费。

　　2月底，山东省交通运送厅等3部分发布告诉，自3月1日起，对行进该省高速公路装置ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。4月中旬，四川省提出拟对装置运用ETC配备的氢能车辆，在该省革除高速公路通行费。6月1日，内蒙古自治区首个氢动力车辆通行费全额奖补方针在鄂尔多斯市施行，对在鄂尔多斯市境内行进经过收费站的氢能车辆，在收取通行费后，由氢能车辆运营企业提交上月车辆通行数据，经审阅后返还悉数通行费。

　　整理各当地针能够看到，现在相关当地对氢能车辆免高速通行费整体处于试行阶段，期限为2年或3年，免费规划限于在本省高速公路上行进或本省籍氢能车辆，方法有直接革除费用或收费后再交还两种。

　　当地为何开端密布对氢能车免高速通行费？方针落地作用怎样？

　　业内人士剖析，各地推出优惠办法的大布景是展开氢能工业的需要和国家方针对氢能相关方面的重视。作为一种来历丰厚、绿色低碳的二次动力，氢能被视为21世纪最具展开潜力的清洁动力。本年，氢能初次被作为前沿新兴工业写入政府作业陈述。国家展开变革委等部分此前印发的《氢能工业展开中长期规划(2021—2035年)》清晰提出，要点推动氢燃料电池中重型车辆运用，有序拓宽氢燃料电池等新动力客、货轿车商场运用空间。

　　相关当地对方针出台的解读表现了上述要素。吉林表明，优惠方针是为进一步合作做好该省氢能工业高质量展开有关作业，全力支撑氢能车辆在吉林大规划推行运用；山东提出，新举措是为活跃推动“氢进万家”科技演示工程，鼓舞氢能车辆展开跨区运营。

　　从方针作用看，节省本钱、提高功率被较多提及。圣通华(潍坊)氢动力有限公司氢能车队负责人冯奎表明，他们的氢能车首要跑山东省内的淄博、潍坊、青岛等地，曾经为了省钱走国道，现在上高速免费，每次能减免1000多元，路上还省了不少时刻。有组织以49吨重卡为例进行的测算显现，若减免悉数高速通行费，燃料电池轿车单位运送本钱可下降25%。

　　除了高速免费，更多支撑氢能车上路的方针在推出。广东省6月底发布广湛氢能高速演示项目施行方案，提出放宽水产品、生鲜肉类、果蔬燃料电池配送车辆进城时刻和通行路段约束，给予限时免费泊车方针；四川省拟在全省规划内放宽氢燃料电池车辆市区通行约束。

　　规划扩展，运用场景添加

　　在方针支撑、氢能工业展开等多方面要素推动下，氢能车推行运用正获得成效。

　　“公司有20辆氢能车，因为奖补方针一年可省下通行费200多万元，这让咱们更乐意运用氢能车。”内蒙古融和互生物流有限公司车队长曹晓晓泄漏，公司方案再新增100多辆氢能车。

　　山东省动力局副局长岳建如介绍，山东大力展开氢能演示运用，在交通等范畴获得必定展开，累计推行氢燃料电池轿车2041辆，居全国第四；建成加氢站38座，居全国第二。

　　我国轿车工业协会8月9日发布的数据显现，本年前7个月，燃料电池轿车产销同比别离添加28%、25.5%。另据计算，现在我国燃料电池轿车保有量约2万辆，居国际前列。

　　氢能车规划持续添加，运用场景有哪些？

　　8月12日，四川省榜首批氢燃料电池市政洒水车在成都投用。荣立异能副总经理谈剑钊表明，此次投用的4辆车是荣立异能氢燃料电池动力体系产品在氢能公路交通范畴的立异运用，可完成加氢15分钟、续航400公里，具有无污染、低噪音、驾驭体会更舒适等长处。

　　据四川省交通运送厅计算，包含市政车在内，现在四川推行运用的氢燃料公交车和物流货运车等各类氢动力车辆超600辆，其间成都、攀枝花、德阳、内江、资阳、凉山6市(州)已注册氢能公交车运转线路。

　　专家介绍，氢能轿车是以氢为燃料的轿车，与纯电动轿车都归于新动力轿车。二者比较，纯电动轿车在乘用车和轻型商用车范畴优势显着，氢能轿车因为其加氢速度快、低温损耗小、动力强等特色，现在首要展开方向为大型商用车范畴，例如公交、远程重型卡车等。

　　我国轿车战略与方针研究中心7月份发布的陈述显现，自2021年下半年以来，我国燃料电池演示车辆已打破1万辆，首要场景会集在物流配送、通勤客运、冷链物流等场景，其间重卡物流运用规划最大。中关村氢能工业联盟秘书长卢琛钰以为，冷链物流车、49吨牵引车、31吨自卸车等商用车是现在氢燃料电池轿车商场上推行作用比较好的车型，未来还有必定需求。

　　“上路跑”仍面对应战

　　氢能车推行运用在提速，但“上路跑”仍面对不少应战。

　　本钱高是其一。“氢能车开起来挺有劲，续航也够长，但本钱不低。”在物流货运转业干了10多年的张师傅上一年开上了公司新收购的氢能卡车，“不管是跟传统油车仍是电车比，氢能车在初期购车本钱和日常加氢费用方面都不算廉价。”

　　据有关组织测算，因为氢燃料电池发动机较贵，氢能轿车价格一般能到达同类型燃油车的2到3倍。别的，现在不少加氢站的氢气价格在40—60元/公斤，商场剖析以为这一价格需降到25—35元/公斤才有较强竞争力。

　　加氢难是另一个问题。“咱们的日常运送路线上没有加氢站，每次为了加氢得从城东跑到城西。”四川宽窄才智物流有限责任公司副总经理何旭说，好在现在往复两地时都能拉到货，算是趁便加氢了。

　　从规划看，我国加氢站的建造走在国际前列，到2023年末累计建成加氢站超越450座，居全球榜首。但商场以为这一规划与实践需求比较还有待提高。在首建投本钱办理股份有限公司合伙人王嘉宁看来，与广泛散布的传统加油站及快速展开的电动车充电设备比较，加氢站数量还比较有限，成为影响氢燃料电池轿车遍及的一个重要要素。

　　为了让氢能车更好跑起来，各方在活跃举动。2020年9月，工业和信息化部等5部分联合发布《关于展开燃料电池轿车演示运用的告诉》；2021年，41个城市发动演示作业。上一年末，《共建我国氢能高速举动主张》在我国燃料电池轿车大会上发布，主张推动加速构建氢能高速网络建造，加速建造加氢站，优化运营本钱。

　　专家剖析，现在氢能车上路确实还存在本钱较高、加氢站少等问题，但从趋势看，多方正合力推动问题逐渐得到解决。有关查询显现，经过两年多演示运用，燃料电池体系本钱已下降至2000—2500元/千瓦，较演示前下降80%以上；电堆、空气压缩机、氢气循环体系等要害零部件国产化率超越80%；加氢站数量不断添加，一些当地加氢站氢气价格已降至每公斤二三十元。

　　最近，各地持续出台新举措。江苏提出，加速推动车辆范畴演示运用，到2027年建成商业加氢站100座左右，氢燃料电池车辆推行量超越4000辆。广东发改委、广州工信局6月和8月连续发文，提出经过商场化机制，引导广湛高速沿线一致加氢价格，演示期内销价格格不超越35元/公斤；大力支撑氢燃料电池体系及核心部件技能攻关、氢燃料车型研制和工业化。

　　我国科学院院士欧阳明高以为，对照我国纯电动轿车从孕育到高质量展开的进程，我国燃料电池轿车工业比纯电动轿车工业展开滞后约10年，正在进入运用本钱快速下降的成长期。据我国轿车工程学会猜测，到2035年氢燃料电池车保有量有望到达100万辆左右。(人民日报海外版 记者 邱海峰) 【修改:房家梁】