华中轿车重镇，求变

编者按：本文来自微信大众号 读城记作业室（ID：DUCHENGJIPLUS），作者：武凯，创业邦经授权转载。

8月19日，一场暴雨突袭武汉，浇灭了长江南岸黄鹤楼处的喧嚣。在如注的雨水里，素日的门庭若市不见了踪迹，只要偶然驶过的车辆激起路侧深深的水花。

△ 坐落武汉市蔡甸区通畅河畔的新能源与智能网联轿车工业基地 图源：年代周报记者摄

暴雨下的武汉颇显平寂，但黄鹤楼西南20公里的通畅河畔却显得分外热络：在这里，一辆辆无人驾驭出租车（Robotaxi）从一处院门驶入驶出，院门处的道闸杆不停地开合。在院内的技能车间，金属相击的洪亮声也连续划破烦闷，沾染到交游的每一滴雨水之上。

这里是我国车谷，亦是春风轿车、神龙轿车等国内闻名轿车企业所在地。作为国家级轿车集群中心承载区，车谷集聚了9家整车企业、14座整车工厂和1200多家轿车零部件企业，现已构成146万辆新能源整车产能。

现在在这片土地上，以春风轿车等车企命名的路途犬牙交错，上边驶过武汉生长为我国轿车重镇的滚滚潮流。跟着国内轿车工业开展进入智能网联新年代，这片土地又开端勃发新的活力。

01武汉抢当榜首城

武汉是我国轿车工业重镇，也是我国智能网联轿车工业的领头羊。

2016年，武汉对标上海等先发城市，发动国家级智能网联轿车和才智交通演示区的建造申报，开端追逐先行者的脚步。3年后的2019年，武汉摇身一变，成为国内榜首个发放智能网联轿车商业化试点车牌的城市。

△ 武汉市能网联轿车测验基地 图源：长江日报

时刻来到2024年，武汉已成为中部首个国家级智能网联轿车测验演示区，累计向19家企业发放智能网联轿车路途测验和运营车牌1500多张。以Robotaxi为代表的自动驾驭形式也已进入商业化阶段。

在武汉市蔡甸区通畅河北岸，就坐落着一座新能源与智能网联轿车工业基地（简称“基地”）。这里是武汉智能网联电动轿车的一处摇篮，为首的代表企业名为“萝卜运力（武汉）科技有限公司”（简称“萝卜武汉”）。

萝卜武汉是一家供给无人驾驭出行服务的公司，也是百度萝卜快跑的中心成员。在2022年5月，萝卜快跑落地武汉。同年8月，萝卜快跑无人车就开上了武汉经开区和军山新城等地的揭露路途。

萝卜快跑是武汉智能网联轿车工业和自动驾驭商业化的一张手刺，其运营规划之大、车辆规划之巨位居国内首位。

据萝卜快跑最新数据，到本年6月其在武汉自动驾驭出行累计超越68万单，单程最长路程超越95公里。萝卜快跑也是国内首个注册机场自动驾驭接驳服务的企业，并完成了跨行政区、跨长江、机场高速通行等多个自动驾驭商业使用场景的全国立异打破。

详细而言，年代周报记者在武汉市实地调查了解到，萝卜快跑运营规划包含武汉市汉阳区、洪山区、蔡甸区、汉南区、江夏区等多个行政区域；站点数量多而密布，到达数百个，部分站点支撑全天24小时运转。因此即便站点相对固定，乘客出行快捷度也有大幅进步。

武汉市有关部分供给的数据闪现，现在武汉智能网联轿车敞开测验路途累计路程已打破3378.73公里（单向路程），辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，累计路程数和敞开区域数坚持全国抢先。

相较于北京、上海、广州等一线城市仅在少量区域注册自动驾驭商业化运营，武汉市在全体规掩盖规划方面出现抢先态势。

02商业化作用初显，仍待后继

武汉市自动驾驭工业开展迅速，但大规划的商业化仍待机遇。

记者在武汉市了解到，一方面虽然运营规划面积宽广，但萝卜快跑等无人车的投进区域多会集在武汉东湖新技能开发区（又称“我国光谷”）、东西湖区、蔡甸区等偏僻城区。据当地出行职业从业人员称，无人车当下首要承当的是偏僻区域的弥补出行人物，用户也多以体会为主。

△ 雨天进行测验的无人车 图源：年代周报记者摄

另一方面出于技能和安全方面的考虑，无人车在雨雪气候等情况下会暂停运营。年代周报记者在武汉雨天实测打无人车，约车页面闪现需等车1小时以上，并屡次被撤销订单。一起期记者在上述基地中发现，雨天萝卜快跑无人车多停放在基地内。

不过，无人车也在探究在恶劣气候场景下运营的可能性。在下雨期间，基地表里无人车频频进出，10分钟交游车辆就超越10辆。基地作业人员表明，这是无人车作业人员在进行雨天条件的测验和调试作业。

此外，武汉市萝卜快跑无人车收费规范也备受重视。当时在无人车渠道供给大额扣头情况下，无人车费用略低于网约车、出租车。以武汉市洪山区同期、同路段为例，萝卜快跑收费22.48元，某网约车渠道收费26元起步。长时间来看，作为商业化的中心要素，无人车的收费规范没有清楚。

车队规划方面，武汉市有关部分供给的数据闪现，到本年7月，武汉市共有约600辆无人车，注册载人收费事务的为444辆。虽然投进数量居全国前列，但与当地出租车和网约车规划比较，商业化无人车数量仅相当于其数量的0.9%。

据当地政府部分和企业规划，计划本年年末累计投进到1000辆无人车。不过该数字能否完成，还需通过武汉市主管部分评价、审阅后才干发放车牌。

此外据有关部分泄漏，武汉当地无人车每日全体接单量仅有4000单，出租车、网约车订单规划每日则有数十万单，两者仍有极大距离。均匀每辆无人车每日订单缺乏10单，也对渠道盈余提出了难题。

不过百度对年代周报记者表明，后续将在武汉投进的第六代无人车，整车本钱相较于第五代车型下降60%，单价为20.47万元，营运本钱将下降30%，服务本钱下降80%。

本钱的下降结合出行单量的增多，给了渠道盈余的决心。百度自动驾驭事务部总经理陈卓表明：“咱们的方针是到2024年年末，‘萝卜快跑’在武汉完成收支平衡，并在2025年全面进入盈余期。”到时，萝卜快跑将在武汉完成商业化闭环，有望成为其他Robotaxi渠道和城市的学习。

03从传统到重生

应战是开展的必定，开展是武汉的必定。

曩昔几十年来，轿车工业一向武汉榜首大工业，2023年全市轿车产量更是到达121.4万辆。但在轿车工业电动化、智能化的当下，年代对武汉提出了新的要求。以无人驾驭出行服务为例，据太平洋证券估计，2030年，我国Robotaxi市场规划有望到达2.93万亿元。

在此布景下，大力推动自动驾驭商业化，不只是武汉开展智能网联轿车的缩影，更是传统轿车重镇新年代的谋变之举。

武汉对智能网联轿车工业的投入和支撑也非常显着。

在方针端，除了在国内榜首个发放智能网联轿车商业化试点车牌，武汉也是国内榜首个发布智能网联路途建造规范、榜首个将揭露测验路途敞开到中心城区、榜首个注册机场自动驾驭接驳服务的城市。

一起据黑芝麻智能等当地自动驾驭工业链企业泄漏，武汉政府相关部分也在先后推动智能网联轿车的技能立异、规范拟定、测验验证、演示使用，聚集了包含黑芝麻智能在内的一批智能网联轿车工业链上下流企业，以打造世界级智能网联轿车工业集群。

在配套建造层面，武汉经济开发区已建成国内规划最大、网络功能最好、组网形式最全的5G车联网；武汉还具有亚洲最大的智能网联轿车关闭测验场。很多智能网联轿车工业园、智能制作工业园等配套建造遍及全城，成为武汉智能网联轿车工业开展的摇篮。

此外在工业链培养方面，武汉也聚集了春风悦享、亿咖通、芯擎科技等智能网联轿车工业链中心企业130余家，建立了院士作业站和国家级智能交通技能立异中心等，并联合195家企业逐渐构成“研制+测验+使用”的智能网联轿车工业生态闭环。

虽然智能网联轿车工业仍处于前期阶段，但武汉当地的智能网联新业态正逐渐丰厚。当下，除了无人驾驭轿车，自动驾驭独角兽轻舟智航的无人驾驭巴士已在当地投入测验，光谷区域敞开运营的无人驾驭云轨也招引了不少游客的目光。

△ 武汉光谷无人驾驭云轨（轨道交通）驾驭位 图源：年代周报记者摄

“这些效果体现出武汉以及武汉经开区作了很好的策划布局，有较强的前瞻认识。”在武汉理工大学轿车学院轿车系主任尹智帅看来，武汉智能网联轿车开展的优势正在逐渐闪现，不只测验区的规划和杂乱程度处在全国头部，更成为国内智能网联轿车工业的重要区域，跟着相关方针的推动，武汉对上下流企业的招引力将会逐渐开释。

在黑芝麻智能等参与者看来，在武汉传统轿车工业面对转型和晋级的当口，自动驾驭作为新质生产力，能为武汉的智能网联轿车工业开展供给助力和支撑。

加速轿车工业革新、推动智能网联轿车工业开展，也是湖北省的重要开展方针。

湖北省政府发布的《湖北省轿车工业转型开展实施计划（2023—2025年）》（（简称“计划”）说到，到2025年，湖北方针建成全国重要的新能源轿车生产基地，新能源轿车产量到达3500亿元。

计划还提出，支撑智能网联轿车多元场景归纳使用。环绕5G、无人驾驭、车路协同、人工智能等新技能，加速推动武汉国家“双智”试点等，有序敞开街区、路途、机场、港口等作为智能网联车辆演示使用场景。

湖北和武汉对轿车工业革新和智能网联轿车工业有着清醒的认知。在智能网联轿车工业的行进路上，它们也有不少同行者。

在智能网联轿车新年代，武汉等待成为榜首城。

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