沃尔沃抛弃短期全面电动化

越来越多的跨国轿车制造商在电动化转型方面变得愈加务实。沃尔沃周三表明，现已抛弃到2030年仅出售纯电动轿车的方针。因为商场条件改变和客户需求不及预期，沃尔沃将电动化的方针调整为，到2030年插电式混合动力车和纯电池车型至少占其销量的90%。

2021年时沃尔沃宣告的电动化方针称，将逐步筛选包含混合动力轿车在内的一切内燃机轿车产品，到2030年时仅出售纯电动轿车。本年3月，沃尔沃还停产了旗下的柴油发动机车型。

包含沃尔沃在内，多家大型跨国轿车集团此前曾适应电动化趋势和呼应欧盟禁燃方针，纷繁宣告将加快电动化转型，向全面电动化方针跨进。

现如今，这些公司在全球电动轿车需求增加放缓等实际条件的影响下，又开端放缓电动化的进程，延伸燃油车运营时刻以及将更多的混动车型归入到未来的出产方案傍边。

奔驰在本年年初宣告将抛弃全电动车方案，表明将不再坚持原先2030年前在首要商场全面转向电动轿车出售的方针。

公司首席执行官康林松（Ola Kllenius）表明，这不意味着奔驰将抛弃电动化，而是会将燃油车和电动车双线开展，现在的方案是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵型，使内燃机可以继续到21世纪30年代。

战略的改变一方面来自于电动车的研制开销昂扬、亏本严峻，公司的财务状况遭到电动车事务的影响，燃油车向电动轿车过渡所需时刻或许比幻想中更长。这也意味着，在电动化转型过程中，作为燃油年代的霸主，传统轿车品牌需求坚持赢利更高的燃油车事务比例，以此来平衡公司的盈余和亏本。

福特上一年财报显现，虽然福特上一年扭亏为盈，终究完成43亿美元的净赢利，但电动车亏本依然高达47亿美元，现在纯电车型研制占本钱开销的40%。

别的一个不得不面对的实际是，在电动车型远没能到达经过大规模销量来摊销本钱赚取赢利的时分，纯电车型商场需求现已开端放缓。

单看欧洲最大轿车消费商场德国，本年7月其纯电动轿车注册量同比大跌36.8%，上半年新注册电动轿车的商场比例从上一年同期的15.8%降至12.5%。电力价格贵、车辆售价高以及电动补助退坡等多种要素使得电动轿车在欧洲的开展并不如此前预期的那样好。

放缓电动化、坚持燃油电动双线并行的战略挑选，更多是根据商场现状、多种竞赛压力和盈余性的多重考量。德国联邦轿车运送管理局数据显现，本年7月，德国纯电动轿车注册量同比大跌36.8%，上半年德国新注册电动轿车的商场比例从上一年同期的15.8%降至12.5%。

自上一年12月德国政府撤销电动轿车补助后，顾客张望心情加重，导致电动轿车销量继续走低，许多整车制造商纷繁放缓电动化进程。梅赛德斯-奔驰本年年初宣告，将其50%的电动轿车出售占比方针完成时刻从2025年推迟到2030年。保时捷宣告抛弃2030年电动轿车销量占新车销量80%的方针。群众集团也在考虑封闭其坐落比利时的奥迪Q8 etron电动轿车出产工厂。

不仅如此，群众轿车还考虑封闭德国工厂，折射出德国轿车工业的转型窘境。作为传统轿车工业强国，德国近期面对零部件供货商“破产潮”与“裁人潮”。例如，采埃孚方案到2028年在德国裁人1.1万人至1.4万人；大陆集团已发动7150人的裁人方案；博世方案在软件和电子部分裁人1200人。

德国轿车工业协会副主席托马斯·佩克龙指出，商场需求呈放缓趋势，电动轿车研制投入大，关于企业的盈余才能是极大应战。正因如此，多家跨国车企均调整电动化战略，从头倚重内燃机，采纳“油电双行”的战略。

轿车职业专家以为，虽然德国车企在电动化方面暂时放缓脚步，但随着技能不断进步和商场逐步老练，这些车企很可能在未来从头加码出资电动轿车事务，并找到新切入点。

德国咨询企业法尔肯施特格控股公司数据显现，2024年上半年共有20家年收入超越1000万欧元的德国轿车零部件供货商请求破产，同比激增超60%。

被誉为“德国经济开展风向标”的慕尼黑经济研究所商业景气指数显现，德国8月商业景气指数降至86.6点，为6个月以来最低水平。慕尼黑经济研究所所长克莱门斯·菲斯特表明，在德企业心情低迷，不仅对职业现状满意度下降，对未来预期也愈加失望。

北京商报归纳报导