一月卖出2万辆，李斌快要熬出头了

编者按：本文来自微信大众号 凤凰WEEKLY财经，作者：曹杨，创业邦经授权转载。

对当下的造车新势力来说，没有比卖出更多的车，令企业和创始人高兴的作业了。

比方，凭仗卖车成功爬出销量“泥坑”的抱负、月销打破3万辆的零跑，以及迎来最好二季报的蔚来。

9月5日，蔚来发布2024年二季度财报。陈述期内，蔚来完成营收174.46亿元，同比添加99%，环比添加76.1%。

其间，轿车出售额为156.796亿元，较2023年第二季度添加118.2%，较2024年第一季度添加87.1%。

还有两个月，蔚来就满10岁了。

这份超出预期的财报，一方面可以看成是蔚来给自己预备的一份生日厚礼，另一方面或许标明，近10岁的蔚来，总算卖出了更多车，可以经过“卖车”来添加本身底气了。

1 销量总算接连突破2万大关

9月5日的第二季度财报会上，蔚来董事长、CEO李斌颇具底气地说出了，“蔚来品牌在我国的月销量可以到达3万-4万辆”的豪言。

李斌这句话的底气，很大一部分来自二季度以来的月交给数据。

财报显现，本年二季度，蔚来交给量到达了57373台，同比大涨143.9%，环比大涨90.9%，也是蔚来交给量最高的季度。

此外，在7月和8月，蔚来的交给也别离到达了20498辆和20176辆轿车。

交给数量上来了，毛利率天然也会有所改善。陈述期内，蔚来整车毛利率为12.2%，同比提高6个百分点，环比提高3个百分点。

根据这一成果，李斌在财报会上表明，“估计第三季度的总交给量将再创新高，进一步稳固和扩展商场份额。”

从本年5月开端，蔚来现已接连4个月月交给超越两万辆，这在蔚来10年的发展中，仍是第一次。

在承受媒体采访时，蔚来联合创始人、总裁秦力洪将蔚来近来获得的成果归由于“时间堆集和口碑发酵、继续不断的根底建造以及从上一年三季度开端继续地建造根底销能。”

此前，蔚来的销量一直是公司以及李斌的一块心病。2023年全年，蔚来的交给数据为16万辆，只完成了全年方针的64%。

这一困扰李斌的心病，总算在本年第二季度，得到了缓解。

资深互联网调查家丁道师对《凤凰WEEKLY财经》表明，蔚来销量在近几个月显着上涨，一方面是在国内新能源商场大环境向上的布景下完成的。另一方面，更重要是蔚来在终端价格的战略调整，以及在根底建造上多年的堆集而构成的优势。

黄河科技学院客座教授张翔弥补道，销量添加也与蔚来品牌影响力继续增强有着密切联络。尤其是上一年，各个车企相继与蔚来到达换电联盟，在协作的一起，也构成了流量交换。

新能源车怎么补能，是顾客购车需求考虑的重要问题。

究竟是换电站更便利，仍是顶配电桩的800V超充更胜一筹，或许不同的车主各有所爱。可是车企对换电站的拥抱，至少说明晰轿车行业对蔚来推重的换电形式是认可的。

此外，蔚来的换电站也在招引当地国资的入局。

秦力洪表明，“其实我心里有点羞愧，咱们付出那么多尽力，最近（月交给量）刚刚稳定在2万辆，这个事值得咱们欣喜，但我觉得（这）并不值得咱们的团队去自豪。”

与此一起，秦力洪也毫不掩饰地说到，“关于蔚来来说，每月2万辆交给量这个台阶爬得有点晚，但这是蔚来现在应该到达的高度。”

2 为了卖车，李斌频频造势

整个上半年，对车市牵动最大的一则音讯，当数小米轿车的入局。

米粉的心情，不只助推雷军的人气日益攀升，给小米带来的出售收益也是肉眼可见的。

雷军与李斌友谊已久，这不只源于早年间雷军参加了蔚来轿车的A轮融资。后来雷军也曾多次说到，在造车决议计划徜徉上，李斌曾劝他造车；在小米SU7上市期，李斌也给了他许多协助。

雷军带团队访问李斌 图/雷军个人微博

“力的作用是彼此的。”跟着小米SU7的成功，米粉展现出的强壮力气，也让本就重视车主体会的李斌，在用户服务上干得更卖力。

其间最为值得一提的便是，蔚来自认为是品牌门面兼招牌的换电站。

8月12日，蔚来北京首座第四代换电站正式上线。比较上一代，第四代换电站换电速度最快仅需2分24秒。

官方数据显现，到8月31日，蔚来已在全球布局换电站2552座，其间我国高速公路换电站837座；充电站3989座、充电桩23256根。

换电站是蔚来最大的护城河，也因而成为了行将正式上市的第二品牌——乐道L60最大的宣扬点之一。

根据此，价格低于蔚来，但却一起可以享用换电服务的乐道L60，还没正式发布，就现已被看成是蔚来侵吞商场的利器，也是进而在规划效应之后完成盈余的重要布局之一。

乐道L60展车 图/《凤凰WEEKLY财经》摄

这一点，从李斌、秦力洪等高管竭尽全力给乐道造势中就清晰可见。

李斌在“乐道”品牌发布会前一天就曾说过，“乐道品牌的正式‘落子’，将会全面盘活蔚来长时间投入的体系化建造，以愈加高效的体系化才能面临我国新能源商场新阶段的商场竞争。”

品牌发布会之后媒体沟通上，乐道相关担任人又说到，“乐道L60的订单超预期2-3倍，蔚来将完成‘原地起跳’。”秦力洪也曾在多个场合强调了乐道品牌及其首款车型乐道L60的重要性。

一边是高层的卖力宣扬，另一边则是出售人员的“火力全开”。

在坐落北京市朝阳区双井邻近的一家乐道中心体会店，《凤凰WEEKLY财经》看到，作业人员依照作业内容大致可分为两类，一类担任线下客户，即给前来咨询的顾客解说乐道轿车的功能、优势，以及现在在App付出预定金，不只可以享用“2000预定金抵6000购车款”的现金权益，还可以优先试驾、优先提车。

另一类则服务于线上网友，即忙着直播。从展车的外观、色彩、内饰到功能，可以说细致入微。

或是为了进一步宣扬乐道的卖点，该店一位作业人员告知《凤凰WEEKLY财经》，乐道虽然是新品牌，但在供应链上现已十分老练。不管是软件仍是硬件，在底层逻辑上都和蔚来是共同的，只是在前端展现上做出了必定差异化。

除了继续不断地建造换电站，蔚来其他的衍生服务链条也是其加分项。

比方，为了让车主可以享用到更智能的驾驭体会，李斌带领蔚来自主研制芯片、跨界造手机、不断拓宽出售及服务网络、保护车主社区、玩用户商城……

二季报显现，蔚来现已在全球累计布局161家蔚来中心、408家蔚来空间、351家蔚来服务中心和63家蔚来交给中心。

此外，没有上市的乐道，也现已有了105家乐道出售门店。

3 蔚来等待突变

一个绕不开的问题是，蔚来的“突变”时间，何时到来。

曩昔10年，对芯片、电池、操作系统等的研制投入和换电站的建造投入成为了蔚来的开支大头。

财报显现，2019年-2023年，蔚来的研制费用累计到达357.76亿元。其间，在2023年一年的研制费用就高达134.31亿元，占当年总营收的24%。

到2024年6月30日，蔚来2024年上半年的研制开销已达60.80亿元。

换电站的“散金才能”相同不容小觑。

秦力洪曾泄漏，蔚来换电站单站建造本钱大概在300万元。有业内人士说到，跟着技能不断晋级，蔚来换电站的本钱也在继续紧缩。但即便如此，第三代换电站的建造本钱仍旧需求150万元左右。

假如以单个换电站150万元的本钱，结合此前李斌说到的“到2025年年末，蔚来累计将建成超越5000座换电站”来核算，在未来的一年多时间里，蔚来仅在换电站上的投入仍需求近40亿元。

蔚来换电站 图/蔚来官方微博

蔚来依然有必定的底气，到2024年6月30日，该公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长时间定期存款为416亿元。

互联网工业分析师张书乐告知《凤凰WEEKLY财经》，“本质上，蔚来的亏本在于其布局未来，只要经过树立自己具有优势的新能源解决方案，才能让其在现阶段的技能条件下具有必定护城河。”

从树立品牌护城河到寻求盈余层面的突变，成为了蔚来的重中之重。

因而，除了靠花式提高车主体会的服务来招引顾客外，蔚来“二次开大”。即，推出不同品牌、掩盖更多价位，然后触及更多顾客。这也成为蔚来尽力走出亏本、走向盈余的重要战略布局。

9月5日的二季度电话会上，李斌再次说到，“蔚来会有三个品牌掩盖14万-80万元区间，其间2025年第三品牌萤火虫将交给。从产能视点，蔚来将为2025-2026年全线产品做预备，F2工厂现已开端双班出产，9月底到10月会到达双班出产才能。”

李斌弥补道，“乐道地点的商场规划更大，是800万辆以上的总潜在商场，咱们的充换电网络是十分有竞争力的，从销量的视点来讲，乐道的时机和销量上限必定要高许多。”

“车多好交兵”，蔚来愈加等待技能层面的护城河可以在各个价位的商场中带来新的化学反应。

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