厦金大桥施工有新进展！

东南网8月28日讯（福建日报客户端·新福建记者 王敏霞 通讯员 张萍茹 黎盼）8月28日，厦金大桥（厦门段）工程制作的超大型东侧锚碇钢沉井后井（前井已于7月顺畅定位下沉）在泉州海事局的全程护航下，从泉州船厂2号船坞慢慢移出。

据悉，厦金大桥（厦门段）工程制作的锚碇根底为国内首创前后分体式钢壳混凝土沉井，合计东西锚钢沉井4个。此次拖运的钢沉井为东锚碇后井，长66米、宽48米、高32．4米（含接高围堰9．8米），估计在厦门第三东通道工程A1标段精准下沉，与前井系梁衔接，成为大桥埋入海中的“树根”，承担起超千米桥梁的悉数荷载，坚持桥梁结构安稳。

钢沉井自严重，拖带船队占用水域宽、操作才能有限，途经水域通航条件杂乱、船只密度大、气象条件欠安等要素影响，全体拖带作业安全危险高。为确保钢沉井顺畅出坞，泉州海事局屡次造访泉州船厂和中交一工局工程项目部调研辅导，展开大型海上移动设备水上运送安全危险防控和危险排查。提早与厦门海事局、泉州船厂、拖轮公司进行交流和谐，拟定缜密详尽的保护计划。出坞前深化船坞现场，对作业设备、安全与防污染设备、应急设备以及作业计划等进行查看，偏重点查看坞底的焊渣、油污、铁锈。

28日上午，泉州海事局开设VTS中心专窗全程监控，亲近重视进出港船只动态，对湄洲湾主航道、外走马埭支航道实施暂时交通管制。一起派出执法人员和海巡艇进行现场安全确保，提示接近无关船只远离船厂区域，坚持安全间隔。通过近2个多小时的严重作业，钢沉井顺畅出坞。

“该钢沉分量达1．45万吨，出坞需求满足的高潮位时刻确保海水注入，清晨六点左右是今日最佳潮位时刻，便利拖轮依托海水浮力拖带出坞。”泉州泉港海事处执法人员艾正飞介绍道，“为了确保这个‘大物件’顺畅出坞，天还没亮咱们就抵达现场，保护通航环境次序。”

本次拖带航程约90海里，由5艘大马力拖轮组生长280米（港内拖带为280米、海上拖带为580米）的拖带编队拖带钢沉井从泉州船厂出坞，经由湄洲湾深水航道，沿着福建沿国内航路南下，直达厦门海域。