10万元赛道血拼惨烈

编者按：本文来自微信大众号 车百智库，作者：陈鹏，创业邦经授权转载。

许多人都记住，新年往后，正是比亚迪带头打响了龙年新能源轿车价格战的“榜首枪”。7.98万元！比亚迪秦怎样看怎样香，瞬间圈粉许多。

随后，长安启源、上汽通用五菱等品牌纷繁跟降，10万元以内新能源车市应声而卷。

据财联社报导，在本年年头的价格战之前，十万元价格带并不处于干流新能源车企布局的中心，此前一直是燃油车的一个重要阵地。但跟着新能源车竞赛的日渐剧烈，这一区间现已成为新能源品牌发掘增量的要点。

越来越平民化

不只是比亚迪，国内其他许多新能源车也都在快速晋级迭代。在新能源车的迅猛攻势之下，顾客也开端用脚投票。在疫情前，我国新能源轿车的浸透率还只要5%，到了本年4月上旬，我国新能源轿车的浸透率现已逾越了50%，历史性逾越了传统燃油车。

跟着10万元以内的新能源车越来越老练，这就意味着新能源车越来越平民化，不同层面的顾客，都可以找到对应的新能源车，新能源车还将加快占有传统燃油车的商场比例。

事实上，在比亚迪推出9.98万元的秦L之前，比亚迪其完成已有更廉价的秦PLUS，本年年头降价到只要7.98万元。不过，秦PLUS是依据比亚迪第4代DM技能的上一代产品，在续航和油耗上都不及最新发布的秦L。并且，秦Plus的定位是紧凑型A级车，主打低端商场，而秦L晋级到了中型车，面向的顾客愈加宽广，会招引更多顾客进入新能源车商场，那些20万元以内的传统燃油车，都面对比亚迪新一代产品的冲击。

所以，哪吒、吉祥、长安启源、五菱、北京现代、上汽通用等车企敏捷参加：五菱星光PLUS宣告降至9.98万元；长安启源A05官方辅导起价格从8.99万元降至7.89万元；哪吒轿车旗下多款主力车型全系降价，最高降幅达2.2万元；深蓝轿车推出SL03、S7荣耀版，降价1万元。明显，这些车企都瞄准了10万元赛道。

最近的新闻是，哪吒轿车发布了旗下紧凑型SUV新哪吒X，定价在10万上下，为该价位段罕见的纯电车型。

紧凑型SUV的尺度在商场中具有必定的优势，能满意家庭用户关于空间的需求，所以该类车型也是国内最大的细分商场，均匀比例28.9%，比排名第二的紧凑级轿车高1.4个百分点。

疑问

不过，轿车价格当然下降了，但不少顾客由此宣布疑问：车价降得这么低，车企还有赢利空间吗？会不会在装备和质量上打折扣？

犹记住，此前混动、纯电车型价格要比油车贵，原因之一是混动体系、纯电架构都是全新开发，分摊的研制本钱比燃油车高。更重要的是，电池本钱居高不下。信任许多人还对广汽集团董事长曾庆洪的言辞形象深入，他说：“动力电池本钱已占有整车本钱的40%~60%，并且还在不断添加，那我现在不是在给宁德年代打工吗？”

但是，回转来得便是这么快。上一年年末以来，动力电池的价格明显跌落，这一改变不只重塑了电池制造商的竞赛格式，也为新能源轿车的定价战略带来了新的变数。

数据显现，2023年动力电池的价格现已从年头的1元/瓦时以上降至年末的0.5元/瓦时以下，乃至有望进一步下探至0.3元/瓦时。这意味着，关于搭载了60度电池包的电动轿车来说，动力电池本钱至少下降了1.8万元。2月27日，我国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟表明，到2030年，锂电池本钱估计再下降25%。

电车人工业渠道开创人马出息剖析，车企一般会在年末推动一轮所谓“年降”，也便是对其供货商提出降本要求。当下，新能源轿车中心部件“三电”本钱急剧下降，其他小型零部件的本钱通过一轮“年降”之后也下降不少，车企对本年的造车本钱现已“心中有数”。所以开年即降价，车企是有底气的。特别像比亚迪秦这款车型现已上市12年，研制本钱早已摊消殆尽，更有降价空间了。

而关于顾客最忧虑的“降价是否会降质”的问题，马出息以为，降质对品牌的杀伤力巨大，这一波降价是由职业龙头企业建议，如比亚迪这样的车企不可能拿车辆质量恶作剧，并且头部企业规划效应凸显，有许多途径下降本钱，没有必要献身质量。

没有离别“以价换量年代”

但，车企争相降价，乃至于10万元赛道成为竞赛的焦点，并不是没有价值的。

据我国轿车流转协会乘用车商场信息联席分会最新零售销量数据计算， 1—7月份累计销量1156.7万辆，同比增加2.4%。一起，仅本年前5个月就有136款车型降价，降价规划逾越2023年全年的九成，逾越了2022年全年的降价总规划。

可以看出，上半年车企之间的价格战如火如荼。尽管不少品牌完成了“以价换量”，但价值也不低。

据不完全计算，在2024年榜首季度，上汽、北汽、广汽等车业呈现营收和净赢利同比下滑；此外，长安轿车、抱负轿车、江淮轿车呈现营收增加的一起，净赢利同比下滑。

以广汽集团为例，依据揭露数据，2023年全年广汽集团的净赢利为42亿元，同比下降48.21%，单车赢利为2322.36元。

所以，不乏一些大佬发声，对立无序的价格战，也引发了一些言论争议。

此前，乘联会和中汽协定时都会发布销量月榜，但抱负轿车首先建议了发布每周销量榜的行为。这一行为也引起了职业热议，蔚来开创人、董事长兼CEO李斌称，销量月榜每家都会揭露，其实这现已够严酷了。

无独有偶，吉祥控股集团高档副总裁杨学良也在微博上，表明对立出周榜。小鹏轿车董事长何小鹏则发布微博称，美国都在卷技能开展，今日国内轿车职业还在争周销量榜，并带上了“轿车周榜是低质量内卷吗”的论题标签。

结语

乘联会秘书长崔东树曾发文称，轿车职业的所谓“卷”实际上是新旧出产动能转化的体现，是工业大变革的必要阶段，而不是简略的低层次竞赛。企业在习惯职业竞赛的一起，应合理维护职工权益，防止过度内卷。

现在来看，2024年的降价潮将进一步加快轿车商场的洗牌进程，新能源车想要在剧烈竞赛中站稳脚跟、完成持久开展，仍是要看关键技能的继续立异与前进。

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