陪同武汉人40年，傅家坡客运站关停

　　长江日报大武汉客户端9月9日讯（记者汪文汉 刘海锋）9日15时，53岁的驾驭员金正跃驾驭着武汉至黄石的鄂A127230大巴车，慢慢驶出傅家坡轿车客运站。这是客运站关停前的最终一班车。

　　赵先生、谢女士配偶展现搭车票。 长江日报记者何晓刚 摄

　　车上，乘客赵才智和老伴谢晓把车票放进口袋，说要留作留念。赵才智是黄石人，每次回老家都挑选在傅家坡车站搭车，一坐便是39年，“单程25元，1个小时就到家了，不贵也便利”。

　　傅家坡轿车客运站1984年建成投用。该站坐落武昌中南片区，曾为华中地区规划最大的专业长途轿车客运站，鼎盛时期，有营运班线188条，客运网络纵横湘、鲁、赣、皖、浙、苏、沪等15个省市180多个站点，辐射半径2000余公里。

　　傅家坡轿车客运站工作人员跟乘客挥手告别。 长江日报记者何晓刚 摄

　　作为一座服务城市40年的客运纽带，傅家坡轿车站很长一段时间是拥堵的，放寒暑假的大学生、探望孩子的白叟、辛苦了一年的外出务工者，都在这儿留下了仓促的脚印。

　　齐师傅是傅家坡客车修理厂的一名工人，2012年，傅家坡站创下单日客流5.5万人次的纪录时，他仍是一名客车司机，担任跑武汉至襄阳这条线。他回想：“那时候车上座位都是要靠抢的。”10多年前在武汉读大学的裴道彰也还记得，每当节假日去傅家坡站坐大巴，就会看到车站门口的天桥上黑漆漆的人群。

　　15时许，工作人员关掉了站厅内的电子显现屏，当天的客流显现为92人次，傅家坡轿车客运站正式封闭。

　　傅家坡轿车客运站。 长江日报记者何晓刚 摄

　　同一时间，从武汉站、汉口站、武昌站驶出的20多趟列车正高速奔往全国多个城市。在武汉上班的冉先生坦言，现在回荆州老家首选高铁。

　　年代在前进，人们的出行方法也在改动。网友“欢喜英豪”有着相同的感触，“曾经回大冶，都在傅家坡站搭车，自从有了城际铁路，就没怎么去了，再后来有了私家车，客运站变得更遥远了”。

　　数据显现，2012年到2023年，全国公路运营性客运量从2012年的高峰355.7亿人次下降至110.12亿人次。与之相对的，全国铁路运营路程从9.8万公里增长到15.9万公里，私家轿车保有量从5308万辆升至17541万辆。

　　“面向未来，转型势在必行。”省客集团客运部担任人以为，客运轿车可以添补高铁掩盖不到的远距离与公交服务难以满意的近距离之间的空白，乡村客运“最终一公里”的需求也仍然存在，眼下客运轿车的运送功用没有消失，其服务亟待晋级。

　　现在，武汉市内还有青年路、宏基、汉口北、杨春湖、古田和新洲等6大客运站。往后，傅家坡轿车客运站的一切市际、省际客运班线将迁移至宏基轿车客运站及青年路客运站持续运营。

　　早前报导

　　傅家坡轿车客运站，今天下午关停

　　【修改：符樱】